El amortiguador monotubo sólo tiene un cilindro de trabajo. Y normalmente, el gas a alta presión en su interior es de aproximadamente 2,5 Mpa. Hay dos pistones en el cilindro de trabajo. El pistón en el vástago puede generar las fuerzas de amortiguación; y el pistón libre puede separar la cámara de aceite de la cámara de gas dentro del cilindro de trabajo.
Las ventajas del amortiguador monotubo:
1. Cero restricciones en los ángulos de instalación.
2. La reacción del amortiguador a tiempo, sin defectos en el proceso vacío, la fuerza de amortiguación es buena.
3. Porque el amortiguador solo tiene un cilindro de trabajo. Cuando la temperatura aumenta, el aceite puede liberar calor fácilmente.
Las desventajas del amortiguador monotubo:
1. Requiere un cilindro de trabajo de tamaño largo, por lo que es difícil de aplicar en vagones de paso normales.
2. El gas a alta presión dentro del cilindro de trabajo puede generar una mayor tensión en los sellos, lo que puede causar daños fáciles, por lo que se requieren buenos sellos de aceite.
Imagen 1: La estructura del amortiguador monotubo
El amortiguador tiene tres cámaras de trabajo, dos válvulas y un pistón de separación.
Tres Cámaras de Trabajo:
1. Cámara de trabajo superior: la parte superior del pistón.
2. Cámara de trabajo inferior: la parte inferior del pistón.
3. Cámara de gas: las partes de nitrógeno a alta presión en su interior.
Las dos válvulas incluyen válvula de compresión y valor de rebote. El pistón separador se encuentra entre la cámara de trabajo inferior y la cámara de gas que las separa.
Imagen 2 Las cámaras de trabajo y los valores del amortiguador Mono Tube.
1. Compresión
El vástago del pistón del amortiguador se mueve de arriba hacia abajo de acuerdo con el cilindro de trabajo. Cuando las ruedas del vehículo se mueven cerca de la carrocería del vehículo, el amortiguador se comprime, por lo que el pistón se mueve hacia abajo. El volumen de la cámara de trabajo inferior disminuye y la presión del aceite de la cámara de trabajo inferior aumenta, por lo que la válvula de compresión se abre y el aceite fluye hacia la cámara de trabajo superior. Debido a que el vástago del pistón ocupaba algo de espacio en la cámara de trabajo superior, el volumen aumentado en la cámara de trabajo superior es menor que el volumen disminuido de la cámara de trabajo inferior; algo de aceite empuja el pistón separador hacia abajo y el volumen de gas disminuye, por lo que la presión en la cámara de gas aumenta. (Ver detalle como en la imagen 3)
Imagen 3 Proceso de compresión
2. TENSIÓN
El vástago del pistón del amortiguador se mueve hacia arriba de acuerdo con el cilindro de trabajo. Cuando las ruedas del vehículo se alejan de la carrocería del vehículo, el amortiguador rebota, por lo que el pistón se mueve hacia arriba. La presión del aceite de la cámara de trabajo superior aumenta, por lo que se cierra la válvula de compresión. La válvula de rebote está abierta y el aceite fluye hacia la cámara de trabajo inferior. Debido a que una parte del vástago del pistón está fuera del cilindro de trabajo, el volumen del cilindro de trabajo aumenta, por lo que la tensión en la cámara de gas es mayor que en la cámara de trabajo inferior, algo de gas empuja el pistón de separación hacia arriba y el volumen de gas disminuye, por lo que la presión en la cámara de gas disminuyó. (Ver detalle como en la imagen 4)
Imagen 4 Proceso de rebote
Hora de publicación: 28-jul-2021
