El amortiguador monotubo solo tiene un cilindro de trabajo. Normalmente, la alta presión del gas en su interior es de aproximadamente 2,5 MPa. Este cilindro cuenta con dos pistones. El pistón en el vástago genera las fuerzas de amortiguación, mientras que el pistón libre separa la cámara de aceite de la cámara de gas dentro del cilindro de trabajo.
Las ventajas del amortiguador monotubo:
1. Cero restricciones en ángulos de instalación.
2. La reacción del amortiguador en el tiempo, sin defectos en el proceso de vacío, la fuerza de amortiguación es buena.
3. Dado que el amortiguador solo tiene un cilindro de trabajo, al aumentar la temperatura, el aceite libera calor fácilmente.
Las desventajas del amortiguador monotubo:
1. Requiere un cilindro de trabajo de gran tamaño, por lo que es difícil de aplicar en vehículos de paso normal.
2. El gas a alta presión dentro del cilindro de trabajo puede generar una mayor cantidad de tensión en los sellos, lo que puede provocar daños fáciles, por lo que se requieren buenos sellos de aceite.
Imagen 1: Estructura del amortiguador monotubo
El amortiguador tiene tres cámaras de trabajo, dos válvulas y un pistón separador.
Tres Cámaras de Trabajo:
1. Cámara de trabajo superior: la parte superior del pistón.
2. Cámara de trabajo inferior: la parte inferior del pistón.
3. Cámara de gas: las partes de nitrógeno a alta presión en su interior.
Las dos válvulas incluyen la válvula de compresión y la válvula de rebote. El pistón separador se encuentra entre la cámara de trabajo inferior y la cámara de gas, que las separa.
Imagen 2 Cámaras de trabajo y valores del amortiguador Mono Tube
1. Compresión
El vástago del amortiguador se mueve de arriba abajo según el cilindro de trabajo. Cuando las ruedas del vehículo se acercan a la carrocería, el amortiguador se comprime, por lo que el pistón desciende. El volumen de la cámara de trabajo inferior disminuye y la presión del aceite aumenta, abriendo así la válvula de compresión y el aceite fluye hacia la cámara de trabajo superior. Dado que el vástago ocupa espacio en la cámara de trabajo superior, el aumento de volumen en la cámara superior es menor que la disminución de volumen en la cámara inferior. Parte del aceite empuja el pistón de separación hacia abajo, lo que disminuye el volumen de gas y aumenta la presión en la cámara de gas. (Ver detalle en la imagen 3)
Imagen 3 Proceso de compresión
2. TENSIÓN
El vástago del amortiguador se mueve hacia arriba en consonancia con el cilindro de trabajo. Cuando las ruedas del vehículo se alejan de la carrocería, el amortiguador rebota, lo que provoca que el pistón se mueva hacia arriba. La presión del aceite en la cámara de trabajo superior aumenta, por lo que la válvula de compresión se cierra. La válvula de rebote se abre y el aceite fluye hacia la cámara de trabajo inferior. Dado que una parte del vástago del amortiguador está fuera del cilindro de trabajo, su volumen aumenta, por lo que la tensión en la cámara de gas es mayor que en la cámara de trabajo inferior. Parte del gas empuja el pistón de separación hacia arriba y el volumen de gas disminuye, disminuyendo así la presión en la cámara de gas. (Ver detalle en la imagen 4)
Imagen 4 Proceso de rebote
Hora de publicación: 28 de julio de 2021
