El absorbedor de choque de tubo mono solo tiene un cilindro de trabajo. Y normalmente, el gas de alta presión dentro es de aproximadamente 2.5MPa. Hay dos pistones en el cilindro de trabajo. El pistón en la barra puede generar las fuerzas de amortiguación; y el pistón libre puede separar la cámara de aceite de la cámara de gas dentro del cilindro de trabajo.
Las ventajas del absorbedor de choque de tubo mono:
1. Cero restricciones en los ángulos de instalación.
2. La reacción del absorbedor de choque en el tiempo, sin defectos del proceso vacío, la fuerza de amortiguación es buena.
3. Porque el amortiguador solo tiene un cilindro que funciona. Cuando aumenta la temperatura, el aceite puede liberar el calor fácilmente.
Las desventajas del absorbedor de choque de tubo mono:
1. Requiere un cilindro de trabajo de tamaño largo, por lo que es difícil aplicar en un auto de paso normal.
2. El gas altamente presionado dentro del cilindro de trabajo puede provocar una mayor cantidad de estrés en los sellos que pueden causarle un daño fácil, por lo que requiere buenos sellos de aceite.
Imagen 1: La estructura del amortiguador de tubo mono
El amortiguador tiene tres cámaras que funcionan, dos válvulas y un pistón de aparato.
Tres cámaras de trabajo:
1. Cámara de trabajo superior: la parte superior del pistón.
2. Cámara de trabajo inferior: la parte inferior del pistón.
3. Cámara de gas: las partes del nitrógeno de alta presión en el interior.
Las dos válvulas incluyen válvula de compresión y valor de rebote. El pistón de separación se encuentra entre la cámara de trabajo inferior y la cámara de gas que los separa.
Imagen 2 Las cámaras y valores que trabajan del amortiguador de tubo mono
1. Compresión
La varilla del pistón del amortiguador se mueve de arriba a abajo de acuerdo con el cilindro de trabajo. Cuando las ruedas del vehículo se mueven cerca del cuerpo del vehículo, el amortiguador se comprime, por lo que el pistón se mueve hacia abajo. El volumen de la cámara de trabajo inferior disminuye, y la presión de aceite de la cámara de trabajo inferior aumenta, por lo que la válvula de compresión está abierta y el aceite fluye hacia la cámara de trabajo superior. Debido a que la barra del pistón ocupaba algo de espacio en la cámara de trabajo superior, el aumento del volumen en la cámara de trabajo superior es menor que el volumen disminuido de la cámara de trabajo inferior; Algunos petróleo empujan el pistón de separación hacia abajo y el volumen de gas disminuye, por lo que la presión en la cámara de gas aumentó. (Ver detalle como la imagen 3)
Proceso de compresión de la imagen 3
2. Tensión
La varilla del pistón del amortiguador se mueve superior de acuerdo con el cilindro de trabajo. Cuando las ruedas del vehículo se mueven lejos del cuerpo del vehículo, el amortiguador se recupera, por lo que el pistón se mueve hacia arriba. La presión de aceite de la cámara de trabajo superior aumenta, por lo que la válvula de compresión está cerrada. La válvula de rebote está abierta y el aceite fluye hacia la cámara de trabajo inferior. Debido a que una parte de la varilla de pistón no está en cilindro de trabajo, aumenta el volumen de cilindro de trabajo, por lo que el estrés en la cámara de gas es mayor que la cámara de trabajo más baja, algunos gas empujan el pistón de separación hacia arriba y el volumen de gas disminuye, por lo que la presión en la cámara de gas disminuyó. (Ver detalle como la imagen 4)
Imagen 4 Proceso de rebote
Tiempo de publicación: julio-28-2021
