Preguntas frecuentes

El conjunto del puntal de Lezae viene con soporte de puntal superior, buje de montaje superior, cojinete, parada de golpes, bota de polvo de choque, resorte de bobina, asiento de resorte, aislador inferior y un nuevo puntal.

Montaje de puntal diseñado para reducir el ruido y la vibración

Bump Stop-Helps Control el movimiento de rebote

El polvo protege la varilla del pistón y el sello de aceite de daño

Bobina de primavera coincidente, recubierto de polvo para una vida más larga

La varilla de pistón pulida y el acabado cromado mejora la durabilidad

Válvula de precisión proporciona un control de conducción sobresaliente

El aceite hidráulico es una amplia gama de temperaturas para una conducción constante

El diseño específico de Vehicle de Strut-Vehicle de Leacree restaura un manejo como nuevo

El conjunto de Strut de Leacree es rápido y fácil de instalar. No se requiere compresor de primavera. Aquí hay algunas pautas generales para reemplazar un conjunto completo de puntal:

1. Quitar la rueda
Levante el automóvil con un gato y coloque un soporte de gato exactamente donde debería estar de acuerdo con el manual del propietario del vehículo. Luego retire los pernos y separe la rueda/neumático del automóvil.

2. Quitar el viejo puntal
Retire las tuercas del nudillo, el enlace de la barra balancea, separó el puntal del nudillo y finalmente quitó los pernos del soporte del parachoques. Ahora saca el puntal del auto.

3. Comparando el nuevo puntal y el viejo puntal
Antes de instalar el nuevo puntal, no olvide comparar las partes de su antigua y nueva. Compare los orificios de montaje de puntal, el aislante del asiento de resorte, los orificios de la línea de enlace de la barra estabilizadora y su posición. Esto es muy importante porque cualquier disimilitud le impedirá instalar su nuevo puntal perfectamente.

4. Instalación de nuevo puntal
Inserte el nuevo puntal. Asegúrese de haber alineado cada parte perfectamente sin aplicar ninguna fuerza. Ahora sube el nudillo para colocar tu puntal dentro del nudillo. Al igual que el anterior, ahora coloque cada tuerca en su posición. Apriete las tuercas.

Ahora ya has terminado. Si desea cambiar el ensamblaje del puntal, simplemente siga las instrucciones paso a paso. Video de instalaciónhttps://youtu.be/xjo8vnfylwu

Hay un pistón dentro de cada amortiguador que obliga al aceite a través de pequeños agujeros a medida que el pistón se mueve. Debido a que los agujeros solo permiten una pequeña cantidad de líquido, el pistón se ralentiza, lo que a su vez ralentiza o 'humedientes' de resorte y movimiento de suspensión.

A.Los puntales y los choques son muy similares en función, pero muy diferentes en diseño. El trabajo de ambos es controlar el movimiento de primavera excesivo; Sin embargo, los puntales también son un componente estructural de la suspensión. Los puntales pueden tomar el lugar de dos o tres componentes de suspensión convencionales y a menudo se usan como punto de pivote para la dirección y para ajustar la posición de las ruedas para fines de alineación.

A.Los expertos recomiendan el reemplazo de choques y puntales automotrices a 50,000 millas. Las pruebas han demostrado que los amortiguadores y los puntales con carga de gas original se degradan de manera meditable en 50,000 millas*. Para muchos vehículos de venta popular, reemplazar estos amortiguadores y puntales desgastados puede mejorar las características y la comodidad del manejo del vehículo. A diferencia de un neumático, que gira un número específico de veces por milla, un amortiguador o puntal puede comprimir y extenderse varias veces por milla en una carretera suave, o varios cientos de veces por milla en un camino muy difícil. Hay otros factores que afectan la vida útil de un choque o puntal, como las condiciones climáticas regionales, la cantidad y el tipo de vía contaminada, los hábitos de conducción, la carga del vehículo, las modificaciones de neumáticos / ruedas y la condición mecánica general de la suspensión y los neumáticos. Haga que sus choques y puntales inspeccionen su distribuidor local o cualquier técnico certificado ASE una vez al año, o cada 12,000 millas.

*El kilometraje real puede variar, dependiendo de la capacidad del conductor, el tipo de vehículo y el tipo de condiciones de conducción y carretera.

A.Es relativamente fácil para la mayoría de los propietarios de vehículos determinar cuándo se desgastan sus neumáticos, frenos y limpiaparabrisas. Los choques y los puntales, por otro lado, no son tan simples de inspeccionar, a pesar del hecho de que estos componentes críticos de seguridad son altos susceptibles al desgaste diario. Su distribuidor local o cualquier técnico certificado de ASE debe inspeccionar los choques y los puntales cada vez que se los traiga para servicios de neumáticos, frenos o alineación. Durante una prueba de carretera, un técnico puede notar un ruido inusual que se origina en el sistema de suspensión. El técnico también puede notar que el vehículo exhibe rebote excesivo, influye o buceo durante el frenado. Esto podría garantizar una inspección adicional. Si el choque o el puntal ha perdido una gran cantidad de líquido, si está doblado o roto, o si tiene soportes dañados o bujes desgastados, debe repararse o reemplazarse. En general, se requerirá reemplazo de piezas si una parte ya no realiza el propósito previsto, si la pieza no cumple con una especificación de diseño (independientemente del rendimiento) o si falta una pieza. Los choques de reemplazo también se pueden instalar para mejorar el viaje, por razones preventivas o para cumplir con un requisito especial; Por ejemplo, se pueden instalar absorbentes de choque asistentes a la carga para nivelar un vehículo que a menudo se usa para transportar peso adicional.

A.Si los amortiguadores o puntales funcionan correctamente, una película ligera de aceite que cubre la mitad superior de la cámara de trabajo no justifica el reemplazo. Esta película ligera de aceite se produce cuando el aceite usado para lubricar la varilla se limpia de la varilla a medida que viaja hacia la parte pintada del choque o el puntal. (La barra se lubricada mientras cena y sale de la cámara de trabajo). Cuando se fabrica el choque / puntal, se agrega una cantidad adicional de aceite al choque / puntal para compensar esta leve pérdida. Por otro lado, el fluido que se filtra por el costado del choque / puntal indica un sello desgastado o dañado, y la unidad debe reemplazarse.

A.La principal causa de la fuga de aceite es el daño del sello. La causa del daño debe identificarse y corregirse antes de reemplazar amortiguadores o puntales. La mayoría de las suspensiones incorporan algún tipo de paradas de suspensión de goma llamadas parachoques de "rebote" y "rebote". Estos parachoques protegen el choque o el puntal del daño debido a la cobertura o el fondo. La mayoría de los puntales también utilizan botas de polvo reemplazables para evitar que los contaminantes dañen los sellos de aceite. Para prolongar la vida útil de los amortiguadores o puntales de reemplazo, estos componentes deben reemplazarse si están desgastados, agrietados, dañados o faltantes.

A.Los choques y los puntales son una parte integral de su sistema de suspensión. Trabajan para evitar que las piezas de suspensión y los neumáticos se desgasten prematuramente. Si se usan, podrían poner en peligro su capacidad para detenerse, dirigir y mantener la estabilidad. También trabajan para mantener el contacto de los neumáticos con la carretera y reducir la velocidad a la que el peso del vehículo se transfiere entre las ruedas al negociar esquinas o durante el frenado.

A.Cinco factores que afectan directamente el desgaste de los neumáticos:

1. Hábitos de conducción
2. Configuración de alineación
3. Configuración de presión de neumáticos
4. Suspensión o componentes de dirección usados
5. Choques o puntales usados
Nota: Un patrón de desgaste "ahuecado" suele ser causado por componentes de dirección / suspensión desgastados o por choques / puntales desgastados. Por lo general, los componentes de suspensión desgastados (es decir, las juntas de bola, los bujes de brazo de control, los rodamientos de ruedas) darán como resultado patrones de vegetería esporádicos, mientras que los choques / puntales usados ​​generalmente dejarán un patrón de ahuecing repetitivo. Para evitar el reemplazo de buenos componentes, todas las piezas deben ser inspeccionadas por daños o desgaste excesivo antes del reemplazo.

A.Sí, los choques / puntales cargados de gas contienen la misma cantidad de aceite que las unidades hidráulicas estándar. La presión del gas se agrega a la unidad para controlar una condición denominada "desvanecimiento de choque", que ocurre cuando el aceite en un choque o espuma de puntal debido a la agitación, el calor excesivo y las áreas de baja presión que se desarrollan detrás del pistón (aireación). La presión de gas comprime las burbujas de aire atrapadas dentro del aceite hasta que sean tan pequeñas que no afectan el rendimiento del choque. Esto permite que la unidad conduzca mejor y se desempeñe de manera más consistente.

A.Lo más probable es que no haya nada de malo en las unidades de reemplazo, pero un "ruido de clunking" metálico generalmente indica hardware de montaje suelto o desgastado. Si el ruido está presente con un amortiguador de reemplazo, verifique que los montajes se apreten de forma segura y busque otras piezas de suspensión desgastadas. Algunos absorbedores de choque utilizan un soporte tipo "Clevis", que debe apretar los lados de la "manga de montaje" del choque de manera muy segura (como lo haría un tornillo) para evitar el ruido. Si el ruido está presente con un puntal, entonces la placa de rodamiento superior debe ser inspeccionada y reemplazada si es necesario. Los viejos pernos de montaje pueden estirarse si se sobrevolan o si se han aflojado y retribuido varias veces, lo que resulta en un ruido. Si los pernos de montaje ya no sostienen su par original, o si se han estirado, deben ser reemplazados.

A.Sí, le recomendamos que realice una alineación cuando reemplace los puntales o realice cualquier trabajo importante a la suspensión delantera. Debido a que la extracción e instalación de puntales tiene un efecto directo en la configuración de la curvatura y el lanzador, lo que potencialmente cambia la posición de la alineación de los neumáticos.